Isolationsgrad des explosionsgeschützten Motors

Wenn es um Isolationsniveaus geht, Das Problem des Temperaturanstiegs bei explosionsgeschützten Motoren wird relevant. Tatsächlich, Es gibt zwei Schlüsselpunkte, über die ein Konsens erzielt werden muss:

Isolierung der Klasse F:

Momentan, über 90% der explosionsgeschützten Hoch- und Niederspannungsmotoren in China sind Klasse F isoliert. Zur Verlängerung der Lebensdauer explosionsgeschützter Motoren, mehr als 90% der Hersteller geben an „Isolierung der Klasse F, Temperatur Anstieg nach Grenzwerten der Klasse B bewertet“ in ihren Proben. Die Isolierung der Klasse B ermöglicht eine Temperatur von 130 °C, während Klasse F bis zu 155°C zulässt. Unter Berücksichtigung einer Umgebungstemperatur von 40°C, Herstellungsprozess- und Materialschwankungen von 5°C und 10°C, Die Fabrik Die Temperaturanstiegsgrenze für isolierte explosionsgeschützte Motoren der Klasse B ist auf 80 K festgelegt, und für Klasse F, es ist 90K (95K für unterirdische explosionsgeschützte Motoren).

Isolierung der Klasse H:

Die Isolierung der Klasse H lässt eine Temperatur von 180 °C zu. Jedoch, das Design, Herstellung, Lager, und Schmierstoffe für explosionsgeschützte Motoren der Klasse H sind in China noch nicht weit verbreitet. Für Hersteller, Die Herstellung isolierter Wicklungen der Klasse H ist nicht schwierig; Die Herausforderung liegt in Hochtemperaturlagern. daher, sofern nicht notwendig (beispielsweise in Umgebungen mit Temperaturen von 60°C, oder wo explosionsgeschützter Motor Größe ist begrenzt), Die Verwendung von isolierten explosionsgeschützten Motoren der Klasse H sollte vermieden werden.