Shenhai a prova di esplosione
Quando si parla di livelli di isolamento, diventa rilevante il problema dell’aumento della temperatura nei motori antideflagranti. Infatti, ci sono due punti chiave su cui è necessario raggiungere il consenso:
Isolamento di classe F:
Attualmente, Sopra 90% dei motori antideflagranti ad alta e bassa tensione in Cina sono isolati in Classe F. Per prolungare la durata dei motori antideflagranti, più di 90% dei produttori indicano “Isolamento in classe F, temperatura aumento valutato dai limiti di classe B” nei loro campioni. L'isolamento in classe B consente una temperatura di 130°C, mentre la Classe F consente fino a 155°C. Considerando una temperatura ambientale di 40°C, processo di produzione e fluttuazioni del materiale di 5°C e 10°C, IL fabbrica Il limite di aumento della temperatura per i motori antideflagranti isolati di Classe B è impostato su 80K, e per la Classe F, è 90K (95K per motori interrati antideflagranti).
Isolamento di classe H:
L'isolamento in classe H consente una temperatura di 180°C. Tuttavia, il design, produzione, cuscinetti, e i lubrificanti per motori antideflagranti di classe H non sono ancora ampiamente utilizzati in Cina. Per i produttori, produrre avvolgimenti isolati in Classe H non è difficile; la sfida risiede nei cuscinetti ad alta temperatura. Perciò, a meno che non sia necessario (come ad esempio in ambienti con temperature di 60°C, o dove motore antideflagrante la dimensione è limitata), è da evitare l’utilizzo di motori antideflagranti isolati in classe H.