Shenhai przeciwwybuchowe
Omawiając poziomy izolacji, istotna staje się kwestia wzrostu temperatury w silnikach w wykonaniu przeciwwybuchowym. W rzeczywistości, istnieją dwie kluczowe kwestie, co do których należy osiągnąć konsensus:
Izolacja klasy F:
Obecnie, nad 90% silników przeciwwybuchowych wysokiego i niskiego napięcia w Chinach ma izolację klasy F. Aby przedłużyć żywotność silników przeciwwybuchowych, ponad 90% producentów wskazuje „Izolacja klasy F, temperatura wzrost oceniany na podstawie limitów klasy B” w swoich próbkach. Izolacja klasy B pozwala na temperaturę 130°C, podczas gdy klasa F pozwala na temperaturę do 155°C. Biorąc pod uwagę temperaturę otoczenia wynoszącą 40°C, procesu produkcyjnego i wahań materiałowych wynoszących 5°C i 10°C, the fabryka Limit wzrostu temperatury dla silników przeciwwybuchowych z izolacją klasy B jest ustawiony na 80 K, oraz dla klasy F, jest to 90 tys (95K do silników podziemnych w wykonaniu przeciwwybuchowym).
Izolacja klasy H:
Izolacja klasy H pozwala na temperaturę 180°C. Jednakże, projekt, produkcja, namiar, i smary do silników przeciwwybuchowych klasy H nie są jeszcze powszechnie stosowane w Chinach. Dla producentów, wyprodukowanie uzwojeń izolowanych w klasie H nie jest trudne; wyzwaniem są łożyska wysokotemperaturowe. Dlatego, chyba że jest to konieczne (na przykład w środowiskach o temperaturze 60°C, lub gdzie silnik przeciwwybuchowy rozmiar jest ograniczony), należy unikać stosowania silników z izolacją przeciwwybuchową klasy H.