Ushahidi wa Mlipuko wa Shenhai
Wakati wa kujadili viwango vya insulation, suala la kupanda kwa joto katika motors zisizo na mlipuko inakuwa muhimu. Kwa kweli, kuna mambo mawili muhimu ambayo makubaliano yanapaswa kufikiwa:
Darasa F insulation:
Kwa sasa, juu 90% za mota za juu na za chini zisizoweza kulipuka nchini Uchina zimewekewa maboksi ya Daraja la F. Kupanua muda wa maisha wa injini zisizoweza kulipuka, zaidi ya 90% ya wazalishaji zinaonyesha “Insulation ya darasa F, joto kupanda kutathminiwa na mipaka ya Daraja B” katika sampuli zao. Insulation ya darasa B inaruhusu joto la 130 ° C, ilhali Darasa F linaruhusu hadi 155°C. Kwa kuzingatia hali ya joto ya mazingira ya 40 ° C, mchakato wa utengenezaji na mabadiliko ya nyenzo ya 5°C na 10°C, ya kiwanda kikomo cha kupanda kwa joto kwa injini za viboksi za Kundi B za kuzuia mlipuko kimewekwa kuwa 80K, na kwa Darasa la F, ni 90k (95K kwa injini za chini ya ardhi zisizoweza kulipuka).
Daraja H insulation:
Insulation ya darasa H inaruhusu joto la 180 ° C. Hata hivyo, muundo, viwanda, fani, na vilainishi vya injini za Kuzuia mlipuko za Hatari H bado havijatumika sana nchini Uchina. Kwa watengenezaji, kuzalisha Class H maboksi vilima si vigumu; changamoto iko katika fani za joto la juu. Kwa hiyo, isipokuwa lazima (kama vile katika mazingira yenye joto la 60°C, au wapi motor isiyoweza kulipuka ukubwa ni mdogo), utumiaji wa injini za Hatari za maboksi zisizo na mlipuko ziepukwe.